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笔趣阁 > 驾着威龙战机去抗日 > 第二百二十章 比想象的还要顺利

第二百二十章 比想象的还要顺利

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    雷霆暗道,德国航空工业如此先进都要搞很多年,在历史上宝马公司搞的喷气发动机算是最早的。bmw003轴流式涡轮喷气发动机,原本是勃兰登堡发动机厂研发的,在航空部给的代号是109-003。1939年,bmw公司兼并了bramo,其发动机计划改称bmw003。1939年晚些时候开始制造,1940年8月首次试运转,结果,推力只有2。5千牛,不到预想的6。3千牛的一半,me-262只好用jumo210活塞发动机进行试飞,直到1941年11月me-262才用上bmw003。但在试飞中两架原型机都失败了,在me-262上装bmw发动机的计划不得不放弃。所以喷气发动机真不是随便就能成功的。
  
      现在,就得看看涡喷甲首次试验,到底能不能在设计转速下达到1500千克推力,如果顺利达到了就说明设计非常成功,因为1500千克推力已经达到了设计最大推力的百分之七十五。如果说在设计转速10200转每分钟下能够达到1500千克推力,甚至是达到1200千克推力,就算基本成功了,因为最大推力2000千克设计转速是11500转每分钟,只要查找到推力损失的原因,并想办法解决之后,很容易就能达到设计推力。这和bmw003发动机不一样,他们试验推力只有设计推力的一半不到,所以需要更大幅度的改进。
  
      很快,100千克推力3分钟持续试验结束,结果显示在设计的转速下,涡喷甲发动机的推力达到了105。5千克,比设计值还要高一些。
  
      试验负责人又是大声喊道:“100千克推力试验完毕,马上进行的是200千克推力试验,各工位做好准备,不要遗漏任何一个试验数据。”
  
      随着发动机涡轮转速的再度提高,涡喷甲发动机的轰鸣声更大了,王助也高兴地道:“从现在的试验情况看,我们设计的涡喷甲发动机转速特性和燃烧效率还是非常不错的。你们看,从尾喷口出来的高温燃气流基本上不带黑烟,这说明燃料在燃烧室燃烧很充分,空气流量和燃油流量也非常匹配。”
  
      雷霆道:“对,现在我们的前两次推力试验都属于慢车状态试验,这个推力工作状态主要用于地面滑行的时候,等到了第三次和第四次的巡航状态试验,就可以看出这台发动机在空中巡航时究竟省油不省油,这个工作状态是发动机工作时间最长的。而1500千克推力试验,可以说是最大连续工作状态,这个状态下的涡轮前温度和耗油率都是较低的,如果这五个状态都通过了,那么最大工作状态也应该没有问题。”
  
      随着雷霆的话音一落,第二个推力状态试验又结束了,这次在设计转速下发动机推力达到了198。5千克,误差率在0。7%左右,这个结果还算比较好。当然最重要的是看巡航工作状态和最大连续工作状态。
  
      在众人紧张的注视下,第三个、第四个和第五个推力状态试验都顺利地完成了,不管数据怎么样,第一次试车就能够顺利完成五个工作状态的持续试验,这是雷霆都没有想到的。因为他明白德国人和英国人在设计制造喷气发动机时,经历了多少次失败,像涡喷甲发动机这样成功的首次试车,可以说在整个世界航空史上都是不多见的,特别是在早期喷气发动机发展时,当然随着计算机和信息技术的发展,后来的航空发动机一般都可以通过模拟试验来排除很多问题,所以在试验当中出现问题的几率就要小很多了。
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